[piotreg]

Zdarzało się i tak. Nie raz na odcinku Wrocław - Legnica są trzy dzwony i korka (łącznie) 50 km.

[SpeedControl]

[piotreg]

Dokładnych statystyk nie znam. Generalnie, cały odcinek Wrocław - Legnica - Krzywa to jedno wielkie nieporozumienie.

[phonemaniac]

[piotreg]

Na odcinku Wrocław - Kąty Wr. pas awaryjny jest, a i tak się biją.

[piotreg]

Cytat:

Miliony złotych z mandatów do zwrotu? NIK po raz kolejny miażdży odcinkowy pomiar prędkości Miażdżący raport NIK po raz kolejny obnaża odcinkowy pomiar prędkości. Niewykluczone, że do zwrotu będą miliony złotych z tysięcy mandatów nałożonych na kierowców bezpodstawnie. W swoim raporcie, Najwyższa Izba Kontroli po raz kolejny (pierwszy raz był w 2019 r.), ujawnia poważne nieprawidłowości w funkcjonowaniu systemu odcinkowego pomiaru prędkości. Tym razem sprawa dotyczy naruszenia prawa w procesie legalizacji urządzeń pomiarowych, co może podważyć zasadność mandatów, a co za tym idzie – zmusić władze do zwrotu pieniędzy kierowcom. OPP – nieprawidłowa legalizacja urządzeń Jak wskazuje NIK, na sześciu odcinkach dróg w Polsce doszło do nieprawidłowej legalizacji urządzeń do odcinkowego pomiaru prędkości. Izba ujawnia, że kamery i przyrządy pomiarowe zainstalowane na tych odcinkach zostały zalegalizowane w sposób niezgodny z obowiązującymi przepisami. W procesie legalizacji wymagane jest przeprowadzenie co najmniej 10 pomiarów przy różnych prędkościach i w obu kierunkach. Tymczasem – według NIK – wielokrotnie dokonywano zaledwie kilku pomiarów lub stosowano tę samą prędkość, przez co nie osiągano minimalnej liczby wyników niezbędnych do prawidłowej weryfikacji urządzeń. Przykładem naruszeń jest tunel Naprawa-Skomielna Biała na S7, gdzie tylko w okresie od listopada 2022 do września 2023 zarejestrowano 24,1 tys. przypadków przekroczenia prędkości, co doprowadziło do nałożenia aż 4,9 tys. mandatów, na łączną kwotę niemal 1,44 mln zł. Jak teraz podkreśla NIK, podstawy do wystawienia tych mandatów mogą być wątpliwe, co może rodzić konieczność zwrotu pieniędzy ukaranym kierowcom. Brak kontroli nad urządzeniami do pomiaru odległości NIK zwróciła również uwagę na problem związany z brakiem prawnej kontroli metrologicznej urządzeń wykorzystywanych do pomiaru odległości pomiędzy pojazdami na autostradach i drogach ekspresowych, mimo że obowiązek zachowania bezpiecznej odległości obowiązuje już od czerwca 2021 roku. Jak wskazano w raporcie, do czerwca 2023 roku policja nałożyła za te przewinienia co najmniej 2,4 tys. mandatów. Tymczasem urządzenia do pomiaru odległości wciąż nie są objęte odpowiednimi przepisami, co stawia pod znakiem zapytania zasadność takich kar. NIK apeluje o zmiany i ostrzega przed brakiem reakcji W pokontrolnych wnioskach NIK skierowała apel do Ministra Rozwoju i Technologii o włączenie urządzeń do pomiaru odległości między pojazdami do katalogu przyrządów objętych kontrolą metrologiczną. Zwrócono się również do prezesa Głównego Urzędu Miar o wzmocnienie nadzoru nad realizacją zadań w administracji miar. Mimo to, jak podkreśla Izba, postulowane zmiany w Prawie o miarach oraz stosownych rozporządzeniach wciąż nie zostały wdrożone. Motocykliści (póki co) wolni od pomiarów Warto zaznaczyć, że system odcinkowego pomiaru prędkości nie dotyczy motocyklistów. W polskich warunkach system ustawiony jest na odczyt przedniej tablicy rejestracyjnej, przez co nie jest w stanie identyfikować motocykli, które takiej tablicy nie posiadają. Sytuacja może zmienić się diametralnie, kiedy wprowadzona zostanie odpowiedzialność właściciela pojazdu za wykroczenia drogowe. Zniknie wówczas konieczność identyfikacji kierującego pojazdem, a co za tym idzie, większość systemów zostanie przestawiona na odczyt tylnej rejestracji. Co dalej? Możliwe zwroty mandatów Biorąc pod uwagę skalę naruszeń i wątpliwości wokół legalizacji urządzeń, wielu kierowców może domagać się zwrotu zapłaconych mandatów. NIK jednoznacznie wskazuje na rażące zaniedbania organów odpowiedzialnych za wdrażanie i kontrolę systemu. Być może czas najwyższy, aby polski system nadzoru nad prędkością przeszedł gruntowną rewizję, a poszkodowani kierowcy odzyskali niesłusznie zapłacone kary.

Źródło: Link

Będą zwracać niesłusznie zapłacone mandaty? A co z naliczonymi punktami karnymi, które już się skasowały? A co z niesłusznie odebranymi na 3 miesiące uprawnieniami?

[piotreg]

Cytat:

Nielegalne mandaty i nieprawidłowości z "suszarkami". Wyniki kontroli NIK‑u Najwyższa Izba Kontroli sprawdziła działania Głównego Urzędu Miar m.in. w zakresie sprawdzania i legalizowania urządzeń do pomiaru prędkości kierowców. I szybko wykryła nieprawidłowości. Tysiące mandatów wystawiono z pominięciem przepisów. NIK postanowił sprawdzić, jak działa Główny Urząd Miar. O ile w kwestii wyznaczania wzorcowych miar czy sprawdzania niektórych parametrów towarów (jak np. lepkość czy wymiary) wszystko było w porządku, to w temacie przyrządów do kontroli prędkości na drogach nie da się już tego powiedzieć. Jak informuje NIK, dopuszczono do użytku przyrządy zalegalizowane w sposób niezgodny z rozporządzeniem. "Zgodnie z obowiązującymi przepisami podczas legalizacji ponownej przyrządów do odcinkowego pomiaru prędkości należało sprawdzić m.in. czy wartości błędów nie przekraczają wartości dopuszczalnych dla co najmniej 10 pomiarów różnych prędkości w zakresie pomiarowym przyrządu w obu kierunkach. Tymczasem przeprowadzano zbyt małą liczbę pomiarów lub przeprowadzano kilka pomiarów z tą samą prędkością, przez co nie uzyskiwano wymaganej liczby pomiarów. Ponadto nie zawsze sprawdzano poprawność wskazań urządzeń rejestrujących pojazd" – informuje NIK. Nieprawidłowa legalizacja przyrządów służących do odcinkowego pomiaru prędkości dotyczyła następujących odcinków dróg: - drogi ekspresowej S7 w tunelu Naprawa-Skomielna Biała; - drogi krajowej nr 9 Kolbuszowa - Kolbuszowa Górna; - drogi wojewódzkiej nr 871 Stalowa Wola - Jamnica; - drogi krajowej nr 19 Krościenko Wyżne - Iskrzynia; - drogi krajowej nr 93 w tunelu pod Świną w Świnoujściu. Na podstawie pracy nieprawidłowo dopuszczonych do użytku urządzeń wystawiono dziesiątki, a może i setki tysięcy mandatów. Otwarte pozostaje pytanie o zwrot pieniędzy zapłaconych przez kierowców. Kolejny zarzut NIK-u dotyczy pomiarów odległości pomiędzy pojazdami na drogach ekspresowych i autostradach. "Pomimo ponad dwuletniego obowiązywania przepisów dotyczących zachowania odstępu pomiędzy pojazdami na autostradach i drogach ekspresowych, przyrządy wykorzystywane przez uprawnione do tego pomiaru organy, nie podlegają prawnej kontroli metrologicznej" – napisał NIK. Tym samym instytucja wzięła się za temat, który po raz pierwszy poruszyłem jeszcze przed wejściem w życie tych przepisów. Poprzedni rząd nie miał woli, by to zmienić, ale nowy - póki co - nie jest w tym względzie odmiennego zdania. A piłeczka jest po stronie polityków. "W katalogu przyrządów pomiarowych wymienionych w rozporządzeniu w sprawie rodzajów przyrządów pomiarowych podlegających kontroli metrologicznej oraz zakresu tej kontroli, nie wskazano przyrządów do pomiaru odległości jako podlegających prawnej kontroli metrologicznej" – informuje NIK. To jednak nie koniec. "kontrolerzy NIK ujawnili, że pracownicy merytoryczni OUM we Wrocławiu, przeprowadzający kontrole przyrządów do pomiaru prędkości pojazdów w kontroli ruchu drogowego, stosowanych przez jednostki Policji, nie byli należycie przygotowani do powierzonych zadań. W okresie objętym kontrolą żaden z pracowników tego Urzędu nie odbył szkolenia dotyczącego kontroli przyrządów do pomiaru prędkości pojazdów w kontroli ruchu drogowego, pomimo przeprowadzania czynności kontrolnych w tym obszarze" – czytamy na stronie instytucji. Tak duże nieprawidłowości w instytucji, która ma strzec prawidłowości, to poważny zarzut. Zobaczymy, co dalej stanie się z wnioskami NIK-u.

LINK

[piotreg]

Cytat:

Autostrady i drogi ekspresowe pod nadzorem odcinkowego pomiaru prędkości 43 nowe urządzenia odcinkowego pomiaru prędkości obejmą nadzorem blisko 400 km dróg ekspresowych i autostrad. To kolejny krok w kierunku poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach. Po zakończeniu tego etapu rozbudowy, CANARD będzie prowadził pomiary prędkości przy pomocy 114 takich urządzeń. Pierwsze nowe systemy opp zostaną zamontowane w połowie tego roku. Wciąż jedną z głównych przyczyn wypadków drogowych jest nadmierna prędkość. Nadzór nad odcinkami dróg, których infrastruktura umożliwia rozwijanie dużych prędkości, ma doprowadzić do ograniczenia występowania tragicznych w skutkach zdarzeń drogowych. Zwiększenie liczby urządzeń rejestrujących doprowadzi do wzrostu liczby kontroli prędkości pojazdów poruszających się po polskich drogach, co w konsekwencji ma wpłynąć na zmniejszenie liczby wypadków spowodowanych niedostosowaniem prędkości do przepisów ruchu drogowego. Projekt rozbudowy systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym aktualnie wchodzi w kolejny etap. CANARD podpisał umowę z firmą Sprint S.A. na dostawę i montaż 43 urządzeń odcinkowego pomiaru prędkości. Systemy UnicamVELOCITY 4 zostaną zamontowane na drogach ekspresowych i autostradach. Posiadają one zatwierdzenie typu, a ich funkcjonalności pozwalają prowadzić skuteczne kontrole. Urządzenia, które zostaną zainstalowane, to system żółtych kamer, automatycznie określający czas wjazdu i wyjazdu z kontrolowanego odcinka drogi. Kamery, oprócz przyporządkowania wykroczenia do pojazdu, którym przekroczono prędkość, zarejestrują również szereg innych danych, w tym m.in.: miejsce, datę i czas pomiaru, długość odcinka pomiarowego oraz maksymalną dozwoloną prędkość. Urządzenia zidentyfikują również pas ruchu którym poruszał się samochód. Zastosowane rozwiązania techniczne umożliwią wykonanie wysokiej jakości zdjęcia także w porze nocnej. Zarejestrowane zdjęcia będą przesyłane online do systemu centralnego CANARD. Lokalizacje, w których staną nowe odcinkowe pomiary prędkości, wytypowano przy współpracy z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad, która zarządza ruchem na drogach krajowych oraz Policją. To miejsca w których z uwagi na realne zagrożenie bezpieczeństwa, spowodowane nadmierną prędkością niezbędne było zainstalowanie urządzeń do automatycznej kontroli. Każda lokalizacja systemu poprzedzona będzie informacyjnym znakiem drogowym. Ze względu na zasięg oddziaływania i charakter prowadzonych kontroli, opp daje możliwość wpływania na zmianę zachowania kierowców, którzy muszą stosować się do obowiązującego ograniczenia prędkości na całej długości monitorowanej trasy. Z doświadczeń CANARD wynika, że w miejscach objętych nadzorem z wykorzystaniem opp, następuje znaczący spadek liczby zdarzeń drogowych. Zmieniają się też zachowania kierowców – zdecydowana większość zdejmuje nogę z gazu. Firma Sprint S.A. będzie miała maksymalnie 76 tygodni na dostawę i montaż urządzeń. Najpierw przeprowadzi oględziny lokalizacji pod kątem możliwości technicznych zainstalowania urządzeń odcinkowego pomiaru prędkości. Jeśli montaż urządzeń w którejś lokalizacji z listy podstawowej nie będzie możliwy, wykorzystana zostanie lokalizacja z listy rezerwowej. Wykonawca po uzyskaniu wszystkich zezwoleń i ustaleniach z zarządcami dróg, będzie mógł rozpocząć prace. Będzie musiał doprowadzić przyłącza energetyczne, posadowić nowe bramownice gdy nie będzie możliwe wykorzystanie istniejącej już infrastruktury i zamontować kamery. Odcinki przejdą następnie wzorcowanie i legalizację. Koszt montażu 43 urządzeń odcinkowego pomiaru prędkości wyniesie blisko 85 mln. zł. Po zakończeniu tego etapu rozbudowy systemu, CANARD będzie dysponował 114 takimi urządzeniami, które obejmować będą nadzorem ponad 670 km dróg. Informacja o uruchomieniu nowych urządzeń rejestrujących umieszczona zostanie na profilu Facebook Celem przedsięwzięcia "Rozwój operacyjności Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym w zarządzaniu bezpieczeństwem ruchu drogowego na polskich drogach" finansowanego z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na krajowej sieci drogowej. Dzięki zwiększeniu liczby urządzeń rejestrujących, zmniejszona zostanie liczba wypadków powodowana niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu i niestosowaniem się do nadawanych sygnałów świetlnych. Zakres rzeczowy projektu obejmuje w sumie zakup i instalację 128 stacjonarnych urządzeń rejestrujących, służących do ujawniania wykroczeń w ruchu drogowym w tym: - 43 urządzenia do odcinkowego pomiaru prędkości - 70 urządzeń punktowego pomiaru prędkości - 10 urządzeń do monitorowania przejazdu na czerwonym świetle na skrzyżowaniach - 5 urządzeń do monitorowania przejazdu na czerwonym świetle na przejazdach kolejowych Urządzenia zostaną zainstalowane na drogach krajowych. Wartość całkowita przedsięwzięcia: 161 244 820,00 PLN Wartość kwalifikowalna przedsięwzięcia: 131 093 349,60 PLN Termin realizacji: 30 czerwca 2026 r.

Link

[piotreg]

Cytat:

W ciągu miesiąca 13 razy przekroczyła prędkość. Dostała 96 punktów i mandaty na 7600 złotych 40-letnia mieszkanka Gliwic boleśnie przekonała się, jak skuteczny potrafi być odcinkowy pomiar prędkości. Regularnie lekceważąc przepisy drogowe, w ciągu zaledwie miesiąca nazbierała tyle wykroczeń, że straciła prawo jazdy. Odcinkowy pomiar prędkości ma na celu skłonienie kierowców do przestrzegania przepisów na całej długości kontrolowanego fragmentu drogi. System tworzy zestaw kamer umieszczonych na bramkach wjazdowych i wyjazdowych, które rejestrują czas przejazdu i numery rejestracyjne pojazdów. Na podstawie tych danych obliczana jest średnia prędkość. Jeśli okaże się, że kierujący jechał szybciej, niż pozwalają na to przepisy, wszczynana jest procedura zmierzająca do ukarania sprawcy wykroczenia. Jak pokazują doświadczenia z ostatnich tygodni, nie wszyscy kierowcy respektują to rozwiązanie. Rekordzistką w tej niechlubnej kategorii okazała się 40-letnia mieszkanka Gliwic, która tylko w ciągu jednego miesiąca aż 13 razy przekroczyła dozwoloną prędkość na odcinkach DK 88 w Zabrzu i DW 902 w Katowicach. Za rażące lekceważenie przepisów kobieta zapłaci wysoką cenę - nałożono na nią mandaty na łączną kwotę 7600 złotych oraz 96 punktów karnych. Dodatkowo będzie musiała ponownie przystąpić do egzaminu na prawo jazdy, ponieważ wystąpiono o sprawdzenie jej kwalifikacji.

Link

[jojo]

Z innej beczki - czy ten cały Unicam Velocity4 albo inne systemy OPP w Polsce, rozpoznaje/-ą kategorię pojazdu? Głównie chodzi mi o przyczepę. Zdjęcie jest chyba jedno, zawsze od czoła, więc raczej wyklucza to identyfikację na podstawie np. tablic rejestracyjnych przyczepki. Jedyne co mogłoby zadziałać to jakiś algorytm, który ze zdjęcia z przodu rozpoznałby, że pojazd ma za sobą ogon.

[piotreg]

Fotoradary odróżniają osobówki od ciężarówek po ich długości. Ciekawe jak jest w tym przypadku.

[piotreg]

Cytat:

Jedna kontrola i 52 mandaty za przekroczenie dozwolonej prędkości Dwaj kierowcy ukraińskiego autokaru notorycznie nie stosowali się do limitów prędkości w miejscach objętych nadzorem systemu odcinkowego pomiaru prędkości CANARD. Ignorowanie podstawowych zasad ruchu drogowego kosztowało ich ponad 12 tys. zł. Otrzymali też w sumie 202 punkty karne. W poniedziałek (24 listopada) na A4 inspektorzy CANARD z krakowskiej delegatury zatrzymali do kontroli ukraiński autobus, którego załogę stanowiło dwóch kierowców. Pojazd wytypowany został do kontroli po tym, jak po wpisaniu do systemu jego numerów rejestracyjnych ujawniono kilkadziesiąt wykroczeń zarejestrowanych przez odcinkowy pomiar prędkości. Okazało się, że 59-letni mężczyzna oraz jego 34-letni syn, w okresie od grudnia ubiegłego roku, na drogach ekspresowych i autostradach dopuścili się 52 wykroczeń przekroczenia dozwolonej prędkości. Na obu mężczyzn nałożono po 26 gotówkowych mandatów karnych. Suma 52 mandatów wyniosła 12,5 tys. zł. Mężczyźni opłacili je na miejscu. Pierwszy z kierowców otrzymał też 98 punktów karnych, natomiast drugi 104. Tylko w tym roku inspektorzy CANARD nałożyli na kierujących pojazdami zarejestrowanymi poza Unią Europejską, za wykroczenia zarejestrowane przez automatyczne urządzenia, w sumie ponad 4 tys. mandatów na łączną sumę 826 tys. zł.

Link

---

OPP.jpg

Plik ściągnięto 200 raz(y) 368,95 KB

[Spawacz]

Jeśli dostali tyle punktów karnych to czy nie powinni z automatu utracić PJ?

[piotreg]

Chyba dopiero przy następnej kontroli drogowej.

[piotreg]

Cytat:

AOW: Nowy odcinkowy pomiar prędkości. Rzecznik GITD wyjaśnia i obala mity O nowym odcinkowym pomiarze prędkości na AOW (i nie tylko), dlaczego został zamontowany, czy tych urządzeń będzie więcej, ile kosztuje brawura i co to jest CANARD? – Jarek Ratajczak rozmawia z Wojciechem Królem, rzecznikiem prasowy Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego. Odcinkowy pomiar prędkości na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Gdzie jest? Pomiarem objętych jest ponad 8 km autostrady A8, pomiędzy węzłami Wrocław Lotnisko i Wrocław Północ. To, gdzie są bramownice systemu, każdy może łatwo sprawdzić. Wystarczy wrzucić do przeglądarki lokalizacje: 51°10'03.6"N 17°00'18.7"E 51°07'10.1"N 16°55'56.3"E Przekroczenie prędkości i wykroczenia. Rekordziści Tam gdzie są odcinkowe pomiary prędkości sypią się mandaty. Jaka jest ich skuteczność? 69 systemów OPP zarejestrowało w III kwartale 2025 roku 373,6 tys. wykroczeń przekroczenia dozwolonej prędkości. Statystyka wygląda tak: 33 108 Kostomłoty – Kąty Wrocławskie, 29 159 Wyszków, 29 088 Katowice (ul. Nikodema i Józefa Renców), 21 367 Dobroń – Petrykozy oraz 16 673 Zabrze (al. Jana Nowaka-Jeziorańskiego). Brawura czy "ciężka noga na gazie"? Co powoduje, że w tych miejscach przekraczana jest prędkość? Głównym czynnikiem decydującym o liczbie naruszeń jest przede wszystkim natężenie ruchu przejeżdżających pojazdów. Lubimy szybką jazdę? O ile najczęściej kierowcy przekraczają prędkość? Średnie przekroczenie dozwolonej prędkości, zarejestrowane przez urządzenia systemu CANARD, wynosi obecnie 21 km/h. Kierowcy wiedząc, że na drodze jest odcinkowy pomiar prędkość zwalniają? Bo w tych statystykach wciąż są ci sami liderzy z wrocławskim odcinkiem A4 na czele. Z analiz wynika, że w miejscach objętych nadzorem OPP zmieniają się zachowania kierowców – zdecydowana większość zdejmuje nogę z gazu, co powoduje znaczący spadek liczby zdarzeń drogowych. Średnio niespełna dwóch na stu przejeżdżających przez system kierujących przekracza dozwoloną prędkość. Z doświadczeń CANARD wynika, że w miejscach objętych nadzorem z wykorzystaniem OPP, następuje również znaczący spadek liczby zdarzeń drogowych. Odcinkowy pomiar prędkości. Jak działa i czy jest tolerancja? Jak w skrócie działa odcinkowy pomiar prędkości? System wylicza średnią prędkość, bazując na pomiarze czasu przejazdu pomiędzy początkiem i końcem monitorowanej trasy. Niektórzy widząc OPP zjeżdżają na pas awaryjny licząc, że kamera ich nie chwyci. Mają rację? I czy OPP rozróżnia wielkość pojazdu, bo są różne limity prędkości dla osobówek, czy ciężarówek? Urządzenie identyfikuje pojazdy poruszające się każdym pasem ruchu, rozróżniając również pojazd osobowy od ciężarowego lub autobusu. Czy prawdą jest, że stosujecie 10 km tolerancję tzn. jeżeli ograniczenie jest do 120 km/h a ja pojadę 130 km/h to mandatu nie dostanę? Tak, to prawda. Ustawiony próg wyzwolenia urządzeń uwzględnia możliwość błędu kierowcy, który wynosi 10 km/h. Wysokość mandatów za przekroczenie prędkości Ile kosztuje dynamiczny styl jazdy i nie przejmowanie się znakami na drodze? W Polsce najniższy mandat to 50 zł do 10 km/h i tych OPP nie rejestruje. Wszystkie powyżej 11 km/h już tak. Najwyższy wynosi 2500 zł (o 71 km/h i więcej). W przypadku recydywy (powtórzenia wykroczenia w ciągu 2 lat), mandat może być dwukrotnie wyższy, a nawet sięgnąć 5000 zł przy przekroczeniu o 71 km/h. Kary w drodze mandatu karnego nakładane są zgodnie z obowiązującym tzw. taryfikatorem mandatów. W niektórych krajach nie ma znaków informujących o kontroli prędkości. W Polsce OPP są widoczne i oznakowane, dlaczego? System działa również prewencyjnie, gdyż każda lokalizacja OPP poprzedzona jest znakiem drogowym informującym kierujących o dokonywanym pomiarze prędkości. Ze względu na zasięg oddziaływania i charakter prowadzonych kontroli, OPP daje możliwość wpływania na zmianę zachowania kierowców, którzy muszą stosować się do obowiązującego ograniczenia prędkości na całej długości monitorowanej trasy. Ile w Polsce jest odcinkowych pomiarów prędkości? CANARD dysponuje teraz 73 systemami odcinkowego pomiaru prędkości, a po zakończeniu instalacji kolejnych 42 kontrola prowadzona będzie w sumie na ok. 650 km dróg. Koszt montażu wszystkich nowych urządzeń wyniesie blisko 83,5 mln zł. Gdzie będą nowe odcinkowe pomiary prędkości? Jak są typowane miejsca, w których stawiacie urządzenia do odcinkowego pomiaru prędkości? Kto o tym decyduje? Lokalizacje, w których montowane są nowe systemy, wytypowano przy współpracy z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad, która zarządza ruchem na drogach krajowych oraz policją. To miejsca w których, z uwagi na realne zagrożenie bezpieczeństwa spowodowane nadmierną prędkością, niezbędne było zainstalowanie urządzeń do automatycznej kontroli. Do systemów rejestrujących prędkości i przejazd na czerwonym świetle powinniśmy się przyzwyczaić? Tak, bo tych urządzeń na drogach będzie więcej. Prowadzimy projekt rozbudowy systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym. Obejmuje on zakup i instalację 128 stacjonarnych urządzeń rejestrujących, służących do ujawniania wykroczeń w ruchu drogowym w tym: - 43 urządzenia do odcinkowego pomiaru prędkości - 70 urządzeń punktowego pomiaru prędkości - 10 urządzeń do monitorowania przejazdu na czerwonym świetle na skrzyżowaniach - 5 urządzeń do monitorowania przejazdu na czerwonym świetle na przejazdach kolejowych Wartość całkowita przedsięwzięcia: 161 244 820 zł. Termin realizacji: 30 czerwca 2026 r. Informacja na temat rozbudowy systemu CANARD wraz z listą planowanych lokalizacji nowych opp znajduje się na stronie Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego. Co to jest CANARD? Pomiary prędkości realizowane są w ramach CANARD, co jeszcze obejmuje ten system? Główny Inspektorat Transportu Drogowego nadzoruje system CANARD, czyli Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym. W ramach systemu CANARD na drogach, skrzyżowaniach i przed przejazdami kolejowymi montowane są charakterystyczne żółte kamery. W ramach CANARD prowadzone są kontrole: punktowy i odcinkowy pomiar prędkości, rejestracja przejazdu na czerwonym świetle, system Red Light.

Link