[phonemaniac]

Cytat:

Nielegalne mandaty i nieprawidłowości z "suszarkami". Wyniki kontroli NIK‑u Najwyższa Izba Kontroli sprawdziła działania Głównego Urzędu Miar m.in. w zakresie sprawdzania i legalizowania urządzeń do pomiaru prędkości kierowców. I szybko wykryła nieprawidłowości. Tysiące mandatów wystawiono z pominięciem przepisów. NIK postanowił sprawdzić, jak działa Główny Urząd Miar. O ile w kwestii wyznaczania wzorcowych miar czy sprawdzania niektórych parametrów towarów (jak np. lepkość czy wymiary) wszystko było w porządku, to w temacie przyrządów do kontroli prędkości na drogach nie da się już tego powiedzieć. Jak informuje NIK, dopuszczono do użytku przyrządy zalegalizowane w sposób niezgodny z rozporządzeniem. "Zgodnie z obowiązującymi przepisami podczas legalizacji ponownej przyrządów do odcinkowego pomiaru prędkości należało sprawdzić m.in. czy wartości błędów nie przekraczają wartości dopuszczalnych dla co najmniej 10 pomiarów różnych prędkości w zakresie pomiarowym przyrządu w obu kierunkach. Tymczasem przeprowadzano zbyt małą liczbę pomiarów lub przeprowadzano kilka pomiarów z tą samą prędkością, przez co nie uzyskiwano wymaganej liczby pomiarów. Ponadto nie zawsze sprawdzano poprawność wskazań urządzeń rejestrujących pojazd" – informuje NIK. Nieprawidłowa legalizacja przyrządów służących do odcinkowego pomiaru prędkości dotyczyła następujących odcinków dróg: - drogi ekspresowej S7 w tunelu Naprawa-Skomielna Biała; - drogi krajowej nr 9 Kolbuszowa - Kolbuszowa Górna; - drogi wojewódzkiej nr 871 Stalowa Wola - Jamnica; - drogi krajowej nr 19 Krościenko Wyżne - Iskrzynia; - drogi krajowej nr 93 w tunelu pod Świną w Świnoujściu. Na podstawie pracy nieprawidłowo dopuszczonych do użytku urządzeń wystawiono dziesiątki, a może i setki tysięcy mandatów. Otwarte pozostaje pytanie o zwrot pieniędzy zapłaconych przez kierowców. Kolejny zarzut NIK-u dotyczy pomiarów odległości pomiędzy pojazdami na drogach ekspresowych i autostradach. "Pomimo ponad dwuletniego obowiązywania przepisów dotyczących zachowania odstępu pomiędzy pojazdami na autostradach i drogach ekspresowych, przyrządy wykorzystywane przez uprawnione do tego pomiaru organy, nie podlegają prawnej kontroli metrologicznej" – napisał NIK. Tym samym instytucja wzięła się za temat, który po raz pierwszy poruszyłem jeszcze przed wejściem w życie tych przepisów. Poprzedni rząd nie miał woli, by to zmienić, ale nowy - póki co - nie jest w tym względzie odmiennego zdania. A piłeczka jest po stronie polityków. "W katalogu przyrządów pomiarowych wymienionych w rozporządzeniu w sprawie rodzajów przyrządów pomiarowych podlegających kontroli metrologicznej oraz zakresu tej kontroli, nie wskazano przyrządów do pomiaru odległości jako podlegających prawnej kontroli metrologicznej" – informuje NIK. To jednak nie koniec. "kontrolerzy NIK ujawnili, że pracownicy merytoryczni OUM we Wrocławiu, przeprowadzający kontrole przyrządów do pomiaru prędkości pojazdów w kontroli ruchu drogowego, stosowanych przez jednostki Policji, nie byli należycie przygotowani do powierzonych zadań. W okresie objętym kontrolą żaden z pracowników tego Urzędu nie odbył szkolenia dotyczącego kontroli przyrządów do pomiaru prędkości pojazdów w kontroli ruchu drogowego, pomimo przeprowadzania czynności kontrolnych w tym obszarze" – czytamy na stronie instytucji. Tak duże nieprawidłowości w instytucji, która ma strzec prawidłowości, to poważny zarzut. Zobaczymy, co dalej stanie się z wnioskami NIK-u.

LINK

[Good info]

[phonemaniac]

Cytat:

Koniec z unikaniem mandatów z fotoradarów? Samochody będą trafiać na "czarną listę" Tylko połowa kierowców uchwyconych przez fotoradar na przekroczeniu prędkości dostała mandat za to wykroczenie. Ministerstwo Infrastruktury chce to zmienić, ale póki co zapowiedzi resortu nie są ani trochę spójne. W liczbach wygląda to tak: w zeszłym roku fotoradary zarejestrowały 1 mln 169 tys. przypadków przekroczenia prędkości, ale mandatów wystawiono tylko 568 tys. Część osób unika kary, wskazując, że samochodem kierował fikcyjny kierowca, zazwyczaj jest to obywatel kraju spoza Unii Europejskiej, najczęściej z Ukrainy. Polskie służby mają wtedy ograniczoną możliwość wyegzekwowania kary. To ma się zmienić. Ministerstwo Infrastruktury deklaruje, że pracuje nad zmianami w Prawie o ruchu drogowym mającymi poprawić egzekucję kar za naruszenia zarejestrowane przez fotoradary. - Mamy do czynienia z ewidentnym nadużyciem. Kierowcy, by uniknąć mandatu, wskazują nieistniejącego obcokrajowca jako sprawcę. Projekt zakłada, że właściciel pojazdu będzie ponosił odpowiedzialność, jeśli nie wskaże rzeczywistego kierującego. Uważam, że to krok w dobrą stronę, ale trzeba też zadbać o to, by system był szczelny. Potrzebne są mądre i precyzyjne rozwiązania - mówi serwisowi Wyborcza.biz posłanka Paulina Matysiak (Razem), członkini Komisji Infrastruktury, na posiedzeniu której rozmawiano o zakończeniu tzw. procederu "na obcokrajowca". Koniec z uchylaniem się od mandatu Ministerstwo Infrastruktury twierdzi, że przygotowywana nowelizacja Prawa o ruchu drogowym wprowadzi mechanizmy skutecznego ścigania sprawców wykroczeń, również tych spoza UE. - Zmiany będą dotyczyły doprecyzowania obowiązku wskazania kierującego pojazdem przez właściciela pojazdu - przekazał nam Rafał Jaśkowski z biura prasowego resortu. Jednocześnie odpowiedzialnością za wykroczenie domyślnie będzie obciążany właściciel pojazdu. By uniknąć mandatu, będzie musiał udowodnić swoją niewinność, wskazując faktycznego sprawcę wykroczenia, na którego organ kontrolny byłby w stanie nałożyć mandat. W rozmowie z "Dziennikiem Gazetą Prawną" wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec tłumaczył, jak w praktyce miałoby funkcjonować uszczelnienie przepisów. Właściciel pojazdu na wskazanie sprawcy będzie miał 90 dni. W tym czasie może: - przyznać się do wykroczenia i przyjąć mandat, - wskazać kierowcę, który popełnił wykroczenie i na którego organy skutecznie nałożą karę. Jeśli po trzech miesiącach nie uda się wyjaśnić sprawy, pojazd może trafić na "czarną listę". - Schemat czynności wyjaśniających będzie następujący: rejestrujemy naruszenie i w toku prowadzonych czynności, przy dobrej współpracy właściciela pojazdu, mamy trzy miesiące na: nałożenie mandatu na kierującego, nałożenie mandatu na właściciela za niewskazanie, skierowanie wniosku do sądu lub pouczenie. Jeśli sprawa w ciągu tych trzech miesięcy zakończy się jednym z powyższych rozstrzygnięć, uważamy ją za zakończoną. Jeśli jednak z różnych względów się to nie uda, to po tych trzech miesiącach pojazd ląduje na czarnej liście - mówił w rozmowie z "DGP" Stanisław Bukowiec. Wiceminister infrastruktury wyjaśnia, że pojazd na "czarnej liście" będzie widoczny dla wszystkich służb kontrolnych. Jeśli zostanie zatrzymany przez np. patrol drogówki, to funkcjonariusze zatrzymają dowód rejestracyjny, a samochód zostanie odholowany na policyjny parking. Wiceminister nie tłumaczy, co powinien zrobić właściciel pojazdu, by wykreślić go z czarnej listy i odzyskać samochód. Dziś jednym z najczęstszych powodów, dla których policja może zatrzymać dowód rejestracyjny, jest zły lub niebezpieczny stan techniczny pojazdu. Pomysły ministerstwa mogą być trudne do wprowadzenia Pomysł jest dość radykalny, bo przeczy obowiązującej zasadzie domniemania niewinności. Rzecznik praw obywatelskich już kiedyś postulował zmianę art. 96 par. 3 kodeksu wykroczeń, a więc obowiązku wskazania przez właściciela pojazdu, kto kierował nim w trakcie popełnienia wykroczenia. Zdaniem RPO brak możliwości skorzystania przez właściciela pojazdu z prawa do milczenia narusza konstytucyjne prawo do obrony. Ponadto w wyjaśnieniach wiceministra Bukowca są poważne luki. 1. Skoro właściciel pojazdu domyślnie jest sprawcą i miałby dostawać mandat w razie niewskazania sprawcy, to czy faktycznie jest potrzeba umieszczania pojazdu na "czarnej liście"? 2. Czy domyślne obarczanie właściciela winą nie powinno mieć na celu ograniczenia biurokracji, wniosków itp. pozwalających na uniknięcie mandatu? 3. Co z leasingiem? Przecież właściciel firmy leasingowej nie jeździ wszystkimi samochodami z floty. 4. Wątpliwości budzi też pomysł zabierania dowodu rejestracyjnego w przypadku kontroli drogowej, bo od lat nie trzeba ze sobą wozić tego dokumentu. Jeśli zatrzymanie dowodu miałoby mieć formę cyfrową, w postaci adnotacji w systemie Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, to czy potrzebna jest do tego kontrola drogowa? - Nie możemy karać kierujących lub właścicieli pojazdu podwójnie więc albo grzywna lub wniosek do sądu w przeciągu trzech miesięcy, albo "czarna lista" – zaznacza wiceminister Bukowiec w rozmowie z "DGP". Zapytaliśmy o te niejasności Ministerstwo Infrastruktury. Biuro prasowe resortu odpowiada, że projekt jeszcze nie trafił do konsultacji (czeka na wpis do wykazu prac legislacyjnych Rady Ministrów), a dopiero wówczas "zostaną przedstawiane szczegółowe rozwiązania ujęte w nowelizacji". Będzie więcej fotoradarów na polskich drogach W Polsce pod koniec 2024 r. działało 476 fotoradarów i 71 odcinkowych pomiarów prędkości, wynika z raportu Yanosika. Na początku marca Główny Inspektorat Transportu Drogowego poinformował o podpisaniu przetargu na dostawę 70 nowych radarów mierzących prędkość, które staną przy drogach krajowych, gdzie dochodzi do największej liczby wypadków. Inspektorat uzasadnia zwiększenie liczby radarów analizami, które pokazują, że średnio na dwieście przejeżdżających obok fotoradaru pojazdów, tylko jeden kierujący przekracza dozwolony limit prędkości. Słowem: jest bezpieczniej. Jeśli chodzi o liczbę fotoradarów, to daleko nam do innych krajów. Ponad 7000 urządzeń jest we Włoszech, ponad 5000 w Wielkiej Brytanii, ok. 4900 w Niemczech i 3600 we Francji.

LINK

[kalex]

Sranie w banie.

[phonemaniac]

[piotreg]

[piotreg]

[tqmeh]

Cześć. Z telefonu.

[tqmeh]

Dzieje się w PL.